korek harian yamaha fiz r

Korek Harian Yamaha F1ZR

Perhatian, korek mesin ini hanya bermain di trek pendek alias daerah perkotaan. Jika anda sering mengalami macet alangkah baiknya menggunakan spek korekan berikut ini.

1. Kompresi primer di bandul kruk as

Untuk mengimbangi, torsi juga harus dinaikan. Bisa diakali dengan menambah beban bandul seberat 3 ons. Hasilnya tenaga dan putaran akan cepat keluar.

2. Kompresi sekunder di silinder kop

Konstruksi kubah head bersudut squish 15º dan lebar 7mm. Kedalaman nat di head 2mm sehingga perbandingan kompresi akan tinggi.

3. Porting 28mm dan di porting polish

Tinggi lubang porting 28mm dengan kelebaran tetap.

4. Knalpot aftermarket

Anda bisa andalkan knalpot aftermarket yang tidak perlu lagi penyesuaian pada desainnya. Karburator jetting ulang.

5. Karburator Mikuni TM 36

Karbu menggunakan Mikuni TM36 dengan setingan spuyer 45/260. Tarikan sangat terasa. Intake manifold menggunakan variasi agar bisa masuk.

6. Pengapian YZ 125

Lalu ditemanin satu set pengapian YZ125 guna membakar bensin yang masuk. Bagian ini dapat dilewati jika dana kurang mencukupi, karena harga pengapian YZ 125 tergolong mahal. Pengapian F1ZR standar sudah terasa asalkan spul, koil, dan CDI adalah barang ori Yamaha.

cara membuat knalpot ninja 2t

Knalpot Terbaik Untuk Motor 2Tak

Balap motor 2 tak memang hal yang paling menarik di balap jalan lurus, selain suara khas dari knalpot yang menunjukkan tenaga, dan juga kecepatan yang tidak bisa dipungkiri. Banyak pikiran umum kalau membuat motor 2Tak kenceng lebih mudah daripada garap korek mesin 4Tak. Namun apa benar-benar mudah memaksimalkan kinerja mesin 2Tak untuk mencapai timing waktu yang kita targetkan. Banyak mekanik handal telah menciptakan motor balap 2Tak kencang melalui proses panjang. Bukan dari 1-2 tahun pengalaman. Sebut saja Pak eko Gamboz dari purworejo yang sudah dianggap maestro 2Tak pleh para mekanik muda sekitar Jawa Tengah dan Jogjakarta. Pak eko diasa disebut oleh para biker kuda besi ini sudah hampir puluhan tahun bergelut dengan motor 2Tak sampai dianggap Master 2Tak.

Korek motor 2Tak tidak hanya dengan memperbaiki lubang bilas dan kulit jeruk semata. Namun hal yang paling pokok adalah memaksimalkan kinerja flow bahan bakar menuju kompresi dan mengeluarkan gas buang dengan tepat. Namun secara penerapan dan perhitungannya sangat rumit. Makanya butuh pengalaman yang cukup untuk dapat mendapatkan patokan ramuan untuk korek motor 2Tak.


Hal yang perlu diperhatikan di 2tak adalah pengapian, Karena flow bahan bakar bisa dikatakan minim sekali gangguan karena fungsi klep sudah dihilangkan. Jadi peran pengapian menjadi penting untuk pembakaran, apalagi besin tidak hanya bercampur udara/oksigen, akan tetapi juga oli samping.


Karena bisa dikatakan sistem percepatan 2tak lebih kencang 1,6 daripada motor 4Tak(dalam keadaan standar). Sehingga pemaksimalan komponen standarnya menjadi support balap adalah dengan menggantinya dengan komponen racing, Pemilihan knalpot bisa menggunakan knalpot import kaya DBS,AHM,CMS atau lokal Kaya Knalpot R9,knalpot Cream-pie Jogja, Knalpot KDX, SMR, Knalpot 79DUX, dll.

Perlu diperhatikan, Motor 2tak selain kencang, tapi juga punya sisi buruk yaitu sangat liat, apalagi tarikan awal sudah sangat responsif. Pemilihan ban dan memodifikasi sasis sangat diperlukan.


Berikut adalah gambar-gambar knalpot terbaik untuk 2Tak:
Knalpot KDX, Menjadi Tren untuk kawasaki ninja di ajang balap 201M.

Knalpot Cream-Pie Jogja :

Knalpot 79DUX Surabaya :

Detail gambar diatas adalah berbagai pilihan knalpot racing 2tak yang bisa anda pasang di motor kesanyangan anda. Pilihlah sesuai spek dan medan tempuh buat motor anda.

cara memodif motor drag

Cara Modifikasi Motor Drag

Posted on November 30, 2013 by Admin · 2 Comments

Untuk yang suka balapan pasti tidak asing lagi dengan motor drag. Untuk memodifikasi motor anda menjadi motor drag diperlukan budget yang tidak sedikit. Siapkan dana sekitar 6-9 juta. Dana tersebut untuk membeli mesin dan lain-lain. Berikut ini tips modifikasi motor drag :

Mesin

Untuk mesin anda bisa membeli mesin dengan performa terbaik atau anda juga bisa melakukan modifikasi bore up pada mesin motor anda. Bore up dilakukan untuk menaikkan kapasitas mesin menjadi lebih besar, jika kapasitas mesin besar otomatis kecepatannya juga bertambah. Sesuaikan dengan budget anda, jika budget anda mencukupi untuk membeli mesin baru anda bisa membelinya, tapi lebih baik anda melakukan modifikasi bore up pada mesin anda karena lebih hemat.

Piston dan Klep

Piston dan klep merupakan bagian yang harus di modifikasi juga. Kecuali jika anda membeli mesin baru yang khusus untuk drag, di mesin baru tersebut piston dan klepnya telah mencukupi untuk standar drag. Tetapi jika anda menggunakan mesin lama anda, anda perlu mengganti piston dan klep bawaan dari motor dengan piston dan klep dengan ukuran lebih besar.

Pengapian

Setelah anda membuat mesin anda berkapasitas tinggi dan telah mengganti piston berdiameter lebih besar, maka yang ketiga adalah pengapian. Jika motor anda sudah berkapasitas besar namun untuk pengapiannya masih standar bawaan motor lama anda maka kecepatan motor anda tidak akan maksimal, jadi ganti pengapian motor dengan yang standar drag.

Berikut gambar-gambar modifikasi motor drag :

Cukup sekian informasi mengenai Cara Modifikasi Motor Drag, silahkan baca informasi atau berita modifikasi-modifikasi sepeda motor yang lain yang ada di blog ini, semoga bermanfaat